汽车，官宣合并的消息了。这两家车企，原本都是汽车行业的巨头，为何现在要合并呢？

　　简单来说，就是这两家车企，都遭遇了生存危机。就在上个月，日产汽车发布了4-9月的财报，显示其净利润暴跌了94%，而后在11月7日，日产汽车宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能，以应对主要市场销售下滑的局面。

　　本田汽车的销量也不容乐观，它在中国市场的销量，也出现了断崖式的下跌，据统计，在今年1-11月，本田在华累计销量，同比下滑30.7%。

　　个人觉得，其中最主要的原因，就是中国自主品牌汽车的强势崛起，不管是新能源汽车，还是燃油车，中国汽车的销售数量都在高速增长。

　　遥想10年前，中国自主品牌汽车的销量，只有700多万辆，而在2023年，中国自主品牌汽车的销量达到了3000多万辆，中国自主品牌多出的2300万辆汽车，就是德国美国韩国日本车企减少的数量。

　　说到这里，有人可能会说，虽然德国美国韩国日本的汽车，在华销售数量是在大幅减少，但是在全球的销量，可是稳稳的排在前面啊？就拿日系车为例，丰田去年全球销量排名第一、本田销量排名第八，虽然比亚迪也上榜了，但也只是排第九而已。

　　确实，日系车在全球的销量的确很高，但究其原因，主要是跟政治风险有很大的关系。

　　从上述数字可以看出，丰田汽车，光是在北美和日本本土市场，销量加起来就有421万辆，占比38.3%，但是这两个市场，中国的汽车根本进不去。

　　如果北美，特别是美国，放开对中国汽车的限制，我相信，中国品牌的汽车，一定能够全面超越日本。

　　当然，即便美国不放开对中国汽车的限制，我觉得也没事，中国品牌的汽车，销量照样能够节节攀升，以过去三年为例：

　　如果要问，中国自主品牌的汽车，为何能发展这么快？个人觉得，这是因为中国汽车蛰伏了三十多年，起初，我们想以市场换技术，与全世界各个品牌的汽车进行合资，但奈何只换到了市场，却没换到技术。

　　不过，在这个过程中，虽然没换到技术，但却培育出了大量的汽车零部件企业，这让中国形成了一条非常完整的汽车产业链，这也算失之得之，因“祸”得福。完整的汽车产业链，这在全球来看，独此一家。

　　所以，在中国，自主品牌有产业优势，也有规模优势，更有价格优势，那么，中国自主品牌汽车的崛起，只是早晚的事，也是属于该有的地位回归。

　　另外，中国的新能源汽车，现在之所以能够成为世界第一，除了上述的优势以外，还得益于中国有那么多的人才储备。

　　抛开硬件工程师不谈，以软件工程师为例：中国有940万人，美国有440万人，而日本只有140多万人。

　　汽车从燃油车，转向新能源汽车，特别是插电、增程、电动等带智能车机、辅助驾驶功能的汽车，它不仅是能源方面的改变，更是人才结构的变化，它需要越来越多的软件工程师，开发智能的车机交互系统、语音识别系统、数据传输系统、智能驾驶系统等，它需要车企有一定的云数据处理能力、算法能力、安全能力等等。

　　如果没有这样的软件人才配备，新能源汽车的车企，是没办法跟别人展开竞争的。

　　一个国家可以斥巨资，购买先进的设备、稀有的能源矿藏，但是很难一下子培养那么多的人才，因为人才的培养，不仅是靠有那么多的学校及培训机构，也更在于市场有那么多人才岗位需要。

　　中国的互联网产业，如火如荼的发展这么多年，才有如今这么大规模的软件人才数量。其他国家想要与之竞争，根本是不可能的，除非其他的国家，也像中国这样，有这么多的互联网企业，有这么多的岗位供给。

　　汽车竞争，特别是新能源汽车竞争，不仅是产业结构的竞争，也是人才储备的竞争，更是国家体量的竞争。一个国家没有相应的规模体量，就不会有那么多的从业人员，更不会形成完整的产业结构。

　　同样的道理，汽车配件市场的竞争，未来也是软件能力的竞争。如工厂的MES制造执行系统，OB视讯网址是不是比其他工厂更智能、更高效？就像特斯拉的汽车制造工厂，他们的生产效率，之所以是其他车企业的5倍以上，也是源于他们的MES系统，比别人好用，效率高。当然，他们的系统很多都是自己开发完成的结果。

　　除MES系统以外，也需要其它的系统，如WMS仓储系统、ERP系统、产品开发设计系统、产品适配系统、客户管理系统等内部系统。

　　另外，想要做好汽车配件行业，除了内部系统用好以外，还要用好外部的系统。如中国供应商、亚马逊、EBAY等各种跨境电商平台。

　　企业与企业之间差距，未来主要在于系统工具的使用，你用的工具是枪，而我用的工具是刀，那你就比我强。